互聯(lián)網(wǎng)浪潮對(duì)各行各業(yè)的沖擊是不言而喻的，就民航業(yè)而言，各機(jī)場(chǎng)與航空公司充分利用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)發(fā)展與開(kāi)拓各項(xiàng)業(yè)務(wù)，如今許多機(jī)場(chǎng)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)建立了自己的公眾號(hào)、機(jī)場(chǎng)的自助值機(jī)、自助行李托運(yùn)；航空公司開(kāi)通客艙wifi等等，這些都是民航同仁與時(shí)俱進(jìn)的結(jié)果，使得互聯(lián)網(wǎng)在民航業(yè)中走入“常態(tài)”。當(dāng)我們看到這些可喜的情景，還需要有前瞻性，因?yàn)楹竺娓土业闹悄芑顺奔磳⒁u來(lái)，尤其是智能化的“深度思維”它對(duì)各行各業(yè)產(chǎn)生的沖擊力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于互聯(lián)網(wǎng)的沖擊力，民航業(yè)肯定難免其身，這就要求我們具備前瞻性的眼光看待智能化，在技術(shù)等各方面上做好充分準(zhǔn)備。
一、民航業(yè)應(yīng)該具有前瞻性充分意識(shí)到智能化浪潮對(duì)民航發(fā)展的影響
民航業(yè)一直是新技術(shù)使用的領(lǐng)先者，應(yīng)該具有前瞻性的眼光，這一前瞻性集中表現(xiàn)在關(guān)注未來(lái)智能化浪潮對(duì)民航業(yè)未來(lái)發(fā)展的影響。對(duì)于智能化的強(qiáng)勁發(fā)展一些科學(xué)家指出：“人工智能將成為未來(lái)10年全球科技領(lǐng)域和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)創(chuàng)新的主要增長(zhǎng)點(diǎn)”。美國(guó)對(duì)此也十分重視，白宮發(fā)布了萬(wàn)眾矚目的《人工智能未來(lái)發(fā)展計(jì)劃》（Preparing for the Future of Artificial Intelligence）報(bào)告，整個(gè)報(bào)告長(zhǎng)達(dá)58頁(yè)，詳細(xì)闡述了人工智能（AI）的研究及現(xiàn)狀、規(guī)劃、影響，以及對(duì)于美國(guó)政府如何應(yīng)對(duì)AI進(jìn)一步發(fā)展的建議?？梢?jiàn)，世界各國(guó)已經(jīng)準(zhǔn)備與籌劃迎接智能化浪潮的到來(lái)。對(duì)此，我們也應(yīng)該做好充分準(zhǔn)備，一方面不能有絲毫的怠慢，另一方面也無(wú)需驚慌失控。其實(shí)，當(dāng)我們?cè)谡務(wù)撝悄芑絹?lái)之時(shí)，它的雛形已經(jīng)悄然呈現(xiàn)在我們面前，今天對(duì)人臉識(shí)別、手寫(xiě)識(shí)別、語(yǔ)音識(shí)別、語(yǔ)義理解、機(jī)器翻譯等并不陌生，無(wú)人駕駛汽車(chē)、智能服務(wù)機(jī)器人等一系列代表未來(lái)技術(shù)的產(chǎn)品也活生生地展現(xiàn)在我們面前?！皺C(jī)器，正在生物化，而生物正在工程化”（凱文?凱利《失控》）成為智能化的顯著特征。面對(duì)智能化浪潮的到來(lái)，一是我們應(yīng)該在思想上做好充分準(zhǔn)備，需要與時(shí)俱進(jìn)，學(xué)習(xí)、認(rèn)識(shí)與關(guān)注智能化的一些特征，洞察智能化發(fā)展的趨勢(shì)，為民航業(yè)今后的發(fā)展打下一定技術(shù)基礎(chǔ)。二是我們應(yīng)該充分意識(shí)到智能化將會(huì)對(duì)民航運(yùn)行在安全上、經(jīng)營(yíng)管理、服務(wù)等各個(gè)方面產(chǎn)生巨大的影響。對(duì)此，我們應(yīng)該在思想理念上、技術(shù)上等各個(gè)方面充分做好準(zhǔn)備。
二、在智能化條件下民航企業(yè)管理的重心轉(zhuǎn)移為“數(shù)據(jù)化的管理”
智能化給人類(lèi)第一次的驚嘆要數(shù)“阿爾法圍棋”戰(zhàn)勝韓國(guó)著名棋手李世石，這一驚嘆余波還沒(méi)有徹底消失，在新年之際Master于網(wǎng)上邀戰(zhàn)連勝60局，先后將15位中韓世界冠軍等世界頂尖高手打敗，使我們從驚嘆轉(zhuǎn)為“畏懼”。于是，人類(lèi)是否能夠戰(zhàn)勝“機(jī)器人”成為各方面關(guān)注的話題。其實(shí)，我們仔細(xì)分析就可以發(fā)現(xiàn)，支撐智能化的核心是“數(shù)據(jù)”。無(wú)論是計(jì)算的智能，還是臉譜識(shí)別、語(yǔ)音的對(duì)話等等，它都離不開(kāi)“數(shù)據(jù)”。換句話說(shuō)，智能化之所以智能，是因?yàn)樗械摹爸悄堋倍际墙ㄖ趯?duì)數(shù)據(jù)的收集、分析、運(yùn)用，然后由機(jī)器根據(jù)數(shù)據(jù)做出最后決定，最終呈現(xiàn)在我們面前各種各樣的“智能化”。所以，我們?cè)陉P(guān)注“機(jī)器人”的同時(shí)更要關(guān)注其背后的核心——“數(shù)據(jù)”。對(duì)于“數(shù)據(jù)”民航企業(yè)并不陌生，我們目前的運(yùn)作很大程度上包含了各種數(shù)據(jù)與信息。但需要指出的是，我們對(duì)“數(shù)據(jù)”僅僅當(dāng)做統(tǒng)計(jì)來(lái)運(yùn)用，更沒(méi)有上升到智能化的層面上對(duì)這些“數(shù)據(jù)”進(jìn)行管理。因此，在智能化浪潮來(lái)臨之際，我們應(yīng)該重新認(rèn)識(shí)“數(shù)據(jù)”。之所以重新認(rèn)識(shí)，一方面需要摒棄舊的認(rèn)識(shí)，站在智能化的高度來(lái)認(rèn)識(shí)“數(shù)據(jù)”，因?yàn)橹悄芑谋澈笫怯伞皵?shù)據(jù)”來(lái)支撐的，沒(méi)有“數(shù)據(jù)”就沒(méi)有智能化，抓住“數(shù)據(jù)”某種程度上就是抓住了牛鼻子。另一方面需要進(jìn)行“數(shù)據(jù)”化的管理。這一管理體現(xiàn)4個(gè)方面。對(duì)“數(shù)據(jù)”的收集、分析、運(yùn)用，最后推向智能化。毫無(wú)疑問(wèn)，在智能化的浪潮中，民航企業(yè)面對(duì)的是鋪天蓋地信息，其中包括市場(chǎng)的信息、客戶的信息、企業(yè)內(nèi)部的信息等等，這就需要民航企業(yè)對(duì)各種各樣的信息進(jìn)行“數(shù)據(jù)”采集、分析、運(yùn)用，民航業(yè)的一切離不開(kāi)數(shù)據(jù)，民航企業(yè)的管理走向“數(shù)據(jù)”化的管理。
三、在智能化條件下民航業(yè)將迎來(lái)智能化的新面貌
毋庸置疑，智能化的浪潮不可阻擋，民航業(yè)必將迎來(lái)智能化的新面貌，這一智能化呈現(xiàn)在4各方面。
其一、在安全上。民航的安全涉及許多部門(mén)與崗位，從飛行到機(jī)務(wù)維修、從空管到機(jī)場(chǎng)地面引導(dǎo)、從安檢到地面服務(wù)等，今后我們將對(duì)這些部門(mén)數(shù)據(jù)的收集、分析，運(yùn)用，使它走向智能化，用智能化來(lái)確保民航的安全。
其二、在經(jīng)營(yíng)上。在智能化的條件下，民航業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式將會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化，航空公司不再是簡(jiǎn)單的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)方式，而且產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)降慕?jīng)營(yíng)，甚至跨行業(yè)的經(jīng)營(yíng)；機(jī)場(chǎng)也不是簡(jiǎn)單的為保障航空公司而經(jīng)營(yíng)，而是走向智慧機(jī)場(chǎng)，這就需要對(duì)各種“數(shù)據(jù)”的采集、分析、運(yùn)用，包括旅客在機(jī)場(chǎng)停留的時(shí)間，我們對(duì)旅客停留時(shí)間的長(zhǎng)短、各種的需要愛(ài)好，消費(fèi)習(xí)慣等等數(shù)據(jù)的收集、分析、運(yùn)用，用數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，使機(jī)場(chǎng)真正做到集多功能為一身的公共活動(dòng)場(chǎng)所。
其三、在管理上。在智能化條件下民航的管理將發(fā)生革命性的變化，不僅僅是管理重心轉(zhuǎn)移，在管理方式上也會(huì)發(fā)生顛覆性的轉(zhuǎn)變。從宏觀上看，民航企業(yè)的管理首先對(duì)所有來(lái)自各方面“數(shù)據(jù)”的管理，成為真正的數(shù)據(jù)管理公司。從微觀上看，它對(duì)每一個(gè)流程、每一個(gè)環(huán)節(jié)的“數(shù)據(jù)”；流程與流程之間的“數(shù)據(jù)”、環(huán)節(jié)與環(huán)節(jié)之間的“數(shù)據(jù)”等等都需要協(xié)調(diào)與管理，甚至于“機(jī)器人”與員工之間的管理。因?yàn)橹悄芑臈l件下，民航的許多崗位將會(huì)出現(xiàn)機(jī)器代替人，尤其是服務(wù)崗位這將成為趨勢(shì)，甚至有些崗位將會(huì)逐步消失。但這不意味對(duì)“人”的要求與管理的松懈，相反對(duì)“人”要求與管理提出更高層的要求等等，這些對(duì)民航業(yè)管理的內(nèi)容、管理方式等方面都帶有很強(qiáng)的挑戰(zhàn)。
其四、在服務(wù)上。在智能化條件下當(dāng)“深度思維”與“感知智能”的出現(xiàn)，“機(jī)器人”開(kāi)始感知外界，開(kāi)始看懂、聽(tīng)懂，并能夠作出判斷采取一些行動(dòng)的話，那么“機(jī)器人”的服務(wù)具有便捷、準(zhǔn)確、迅速的特點(diǎn)，民航業(yè)的許多服務(wù)方式將由“服務(wù)機(jī)器人”來(lái)代替。諸如自助值機(jī)、登機(jī)、甚至安檢等等，自助化服務(wù)成為民航服務(wù)的主要方式。
毋庸置疑，智能化的浪潮將不以人們的意志為轉(zhuǎn)移沖擊各行各業(yè)，作為民航企業(yè)要有前瞻性的眼光，為迎接智能化的浪潮做好各方面的充分準(zhǔn)備，使自己在智能化浪潮得以乘浪而行，爭(zhēng)取更大的發(fā)展。