國際民航組織第39屆大會氣候變化談判取得積極成果，于加拿大蒙特利爾當(dāng)?shù)貢r間10月6日通過了《國際民航組織關(guān)于環(huán)境保護(hù)的持續(xù)政策和做法的綜合聲明—?dú)夂蜃兓泛汀秶H民航組織關(guān)于環(huán)境保護(hù)的持續(xù)政策和做法的綜合聲明—全球市場措施機(jī)制》兩份重要文件，形成了第一個全球性行業(yè)減排市場機(jī)制。中國民用航空局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該決議基本照顧到了各方的核心關(guān)切，是一份相對包容的文件，成果來之不易。這既是國際航空減排談判的重要階段性成果，也是推動國際航空運(yùn)輸綠色發(fā)展方面做出的積極嘗試。中國為推動構(gòu)建包容、公平、合理、可行的全球國際航空減排框架做出了重要貢獻(xiàn)。
大會通過的市場機(jī)制決議旨在通過碳抵消機(jī)制控制國際航空溫室氣體排放增長，將從2021年至2035年分三階段實施，包括試驗期（2021-2023年）、第一階段（2024-2026年）及第二階段（2027-2035年）。其中試驗期和第一階段各國自愿參與，發(fā)達(dá)國家率先參與；第二階段為國際航空活動全球占比高于0.5%以上的國家或國際航空活動全球累計占比90%以上的國家參與。根據(jù)行業(yè)平均增速分擔(dān)抵消責(zé)任，2030年后適當(dāng)增加根據(jù)個體增速分擔(dān)責(zé)任的比例，總體上體現(xiàn)了發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家共同但有區(qū)別的責(zé)任。決議還強(qiáng)調(diào)要為各國特別是發(fā)展中國家參與該機(jī)制提供援助，并就該機(jī)制實施情況和影響每三年開展一次審評。
中國民用航空局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，國際民航組織氣候變化談判始于2007年，核心議題包括減排目標(biāo)、責(zé)任區(qū)分、市場機(jī)制、對發(fā)展中國家援助等。自2014年以來，國際民航組織在氣候變化問題上全力推進(jìn)機(jī)制方案設(shè)計，中方始終堅持一貫立場，努力維護(hù)發(fā)展中國家發(fā)展權(quán)益，敦促發(fā)達(dá)國家承擔(dān)其歷史責(zé)任。中美元首2016年兩次會晤成果為國際民航組織有關(guān)談判提供了重要的政治推動力。同時，中方建議國際民航組織及有關(guān)各方借鑒《巴黎協(xié)定》成功經(jīng)驗，將2020年后全球氣候治理核心理念融入國際航空市場措施談判，以務(wù)實的態(tài)度解決各方關(guān)切，爭取達(dá)成協(xié)商一致的積極成果。中方的倡議得到絕大多數(shù)國家支持，為各方尋找共識點(diǎn)提供了可行的路徑。
國際民航組織第39屆大會召開期間，為推動大會取得成功，中國民航代表團(tuán)與大會主席、理事會主席及有關(guān)國家進(jìn)行了密集磋商，積極尋求照顧各方關(guān)切的解決方案。中方所做積極貢獻(xiàn)和展示的巨大誠意，得到國際民航組織理事會主席、大會主席和與會各方的贊賞。
中國民用航空局有關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，中國愿意承擔(dān)與本國發(fā)展階段和能力相符的責(zé)任，并一直在積極控制和減少自身航空能耗與排放，積極參與相關(guān)國際合作。2011-2015年，中國民航在全行業(yè)推動實施了八大類1200多個節(jié)能減排項目，總投資額近135億元人民幣（不含新飛機(jī)購置）。2015年，中國民航噸公里油耗0.294公斤，較2005年下降13.5%。中國在今年5月正式向國際民航組織秘書處提交了新版國家行動計劃，向國際社會宣示了中國在綠色民航發(fā)展方面的決心和努力。目前，中國民航已將綠色發(fā)展融入行業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃，通過行政、技術(shù)、市場等多種手段，積極采取行動不斷推進(jìn)節(jié)能減排工作，努力構(gòu)建安全、效益、服務(wù)、環(huán)保四位一體的環(huán)境友好型、資源節(jié)約型現(xiàn)代化民航。
新聞背景：
航空二氧化碳排放全球占比雖然不足2%，但增長較快，一直備受全球矚目。從2007年國際民航組織第36屆大會開始，航空減排議題便成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。國際民航業(yè)為減少航空排放也采取了包括改進(jìn)技術(shù)、改善運(yùn)營、實施市場機(jī)制及使用可持續(xù)替代燃料在內(nèi)的積極措施。
根據(jù)國際民航組織、國際能源署等機(jī)構(gòu)有關(guān)數(shù)據(jù)，絕大多數(shù)發(fā)達(dá)國家國際航空運(yùn)輸已進(jìn)入運(yùn)量小幅增長、油耗及排放接近峰值甚至負(fù)增長階段，未來發(fā)展要求和減排壓力相對有限；相比之下，發(fā)展中國家，特別是新興經(jīng)濟(jì)體隨著國民收入的提升以及消費(fèi)結(jié)構(gòu)的改變，對空運(yùn)的需求逐年增加，油耗和排放快速上升，面臨快速發(fā)展帶來的諸多挑戰(zhàn)。由于發(fā)展中國家和發(fā)達(dá)國家的國際航空處于不同的發(fā)展階段，各方在國際航空市場措施的原則、責(zé)任分擔(dān)、具體設(shè)計等方面有較大分歧，國際民航組織和各成員國投入大量精力，努力形成各方均可接受的解決方案。
2007年國際民航組織第36屆大會正式啟動ICAO氣候變化的政治談判進(jìn)程，大會通過了同時承認(rèn)“共區(qū)”原則和“非歧視”原則以及包括一攬子行動安排的A36-22號決議，會后歐洲經(jīng)濟(jì)體國家對其中避免單邊行動條款提出保留。
2010年國際民航組織第37屆大會過了A37-19號決議，但其中有關(guān)目標(biāo)、微量豁免以及市場機(jī)制等內(nèi)容的段落遭致近60個國家的保留。2011-2013年，因歐盟單邊實施排放交易體系遭致多方聯(lián)合反對，各方在國際民航組織（ICAO）尋求多邊解決方案的呼聲強(qiáng)烈。
2013年的國際民航組織第38屆大會，各方針對市場機(jī)制核心要素及設(shè)計原則等問題的交鋒激烈，國際民航組織（ICAO）啟用了投票機(jī)制。多輪投票后形成的A38-18號決議，提出要建立全球國際航空市場機(jī)制，2016年完成方案設(shè)計、2020年起實施，同時提出包括“共區(qū)”原則在內(nèi)的16條設(shè)計原則。會后仍有近60個國家對決議目標(biāo)段落、“共區(qū)”原則段落等提出保留。